Что все это значит? Краткое руководство по подаче сигналов на перроне аэропорта

Как пилоты и наземный персонал общаются без гарнитуры.

Пилоты авиакомпаний почти всегда разговаривают с наземным персоналом, используя гарнитуру во время посадки. С другой стороны, авиация общего назначения и частные самолеты обычно не отталкиваются от ворот, а многие самолеты меньшего размера не могут подключить гарнитуры, которые обеспечивают прямую связь. Даже на уровне авиакомпаний гарнитуры не всегда работают. По этим причинам пилоты и наземные работники используют стандартный коммуникативный метод использования сигналов руками. Давайте поговорим о важности направляющих жестов.

Ручные сигналы, также известные как маршалинг, используются во время подруливания, толкания назад, запуска двигателя и выруливания. Наиболее распространенными ручными сигналами являются те, которые используются для направления прибывающего самолета на стоянку. Для управления прибывающим самолетом требуется не менее двух наземных агентов: один стоит в верхней части линии входа, а другой - в задней части «зоны безопасности». Последний, упомянутый выше, следит за тем, чтобы на парковочной площадке не было препятствий, а также за свободным пространством от законцовок крыльев во время парковки. Если обстоятельства устраивают, они держат одну дубинку над головой, а другую параллельно земле. Они могут дать пилотам сигнал прекратить руление самолета, скрестив дубинки.

Маршрутизатор наверху линии входа стратегически расположен так, чтобы оставаться в поле зрения пилота, пока самолет не остановится. Они дают указания по направлению, помогая пилотам следовать прямо по траектории. Их сигналы маневрирования интуитивно понятны — они щелкают или жестикулируют дубинкой в ​​том направлении, в котором хотят повернуть нос, чтобы скорректировать линию входа. Когда самолет приближается к обозначенной линии парковки, маршаллер поднимает руки над головой и медленно сводит их вместе, чтобы измерить оставшееся расстояние. Самолет должен остановиться, как только они скрестят руки с дубинками над головой. Хотя этот тип сортировки по-прежнему является обычной практикой в ​​большинстве мест, в некоторых аэропортах используются автоматические индикаторы парковки.

Для отталкивания обычно требуется команда из четырех человек: водитель буксира, ведущий маршал и два сопровождающих. Сигналы руками используются, когда водитель или ведущий маршал не поддерживает голосовой контакт с пилотами. Чтобы начать отталкивание, пилоты показывают, что тормоза отпущены, показывая сжатый кулак и раскрывая руки ладонями наружу или отводя два сжатых кулака друг от друга. Затем наземная бригада указывает на снятие колодок, перемещая руки сбоку наружу и вверх.

Пилоты указывают направление, в котором они хотят, чтобы нос был обращен, коснувшись носа одним пальцем, а затем указав в желаемом направлении. Поднятие большого пальца вверх воспринимается как сигнал к началу толчка. Во время или после отталкивания наземная команда может подать сигнал о запуске двигателей, указав на двигатель и вращая дубинку над головой круговыми движениями. Альтернативно, они могут указать, какой двигатель разрешено запустить, подняв необходимое количество пальцев и повторив круговое движение дубинки. Наземный экипаж показывает, что нужно включить стояночный тормоз после толчка, сведя руки или дубинки вместе, и пилоты частично реагируют, как только они это сделают. После того, как буксир отсоединен и персонал покинул самолет, маршал направляет свою дубинку в направлении, в котором самолет начнет руление. Также обычно обмениваются взмахами (или поклонами в Японии).

Хотите получить ответы на еще несколько ключевых вопросов в авиации? Остальные наши руководства можно посмотреть здесь.

Существуют и другие неподвижные сигналы рукой, например, для подключения наземного источника питания (поднесение плоской руки пальцами вперед к открытой ладони) или подсоединение желтой трубки кондиционера к нижней части самолета (поднесение руки в форме маски к нос и рот). Сигналы руками для отталкивания не так уж распространены в операциях авиакомпаний, поэтому наземные бригады и пилоты обычно кратко инструктируют процедуру перед ее выполнением. С другой стороны (каламбур), пилоты гражданской авиации и частные пилоты могут гораздо чаще использовать ручные сигналы для старта и выруливания. Независимо от типа операции, ручные сигналы передают важные сообщения между кабиной экипажа и трапом.